如何鉴定网络货运平台能实际运营

2016年到现在，从“无车承运人”到“网络货运”，网络货运平/zn/51.html热度依然不减，网上平台建设也是多种多样，广告漫天飞。即将申请或想要申请网络货运试点的你们如何鉴定平台是否真的适合你们实际运营。
今天与大家一起探讨，网络货运是一个政策，不是一套系统。
 
系统的目的首先是符合企业自身发展的目的，然后是符合国家对网络货运的要求，比如符合8大功能：轨迹上报、资金流水上报、监管平台，税务平台对接等，许多企业对这一点存在误区。

以往申请网络货运的企业，系统虽然满足国家要求，但企业实际运营却遇到了很大的问题，系统用不起来，只沦为上报数据给监管平台的工具。

相信大家在网上搜一下网络货运，会看到很多很多的网络货运系统，其中，可能有适合你的，但大部分都是基于特定物流场景下的系统，并不一定适合你的应用场景。

选系统就像买车一样，需要针对自己的使用环境去选择。像发动机的选择，轮胎的选择，要不要自卸装置，紧绳器要多少个，油箱、水箱的容量等等，你使用的环境不一样，选择车的配置也不一样。

选择网络货运平台也是一个道理，首先要确认自己使用的场景，场景不一样，系统操作流程和功能模块自然也不一样。

以往网络货运试点企业，大体分类一下：有三方运输企业，物流园区企业，生产制造企业，多式联运企业等，这些试点企业物流业务不一样，场景多种多样，有些企业场景单一，有些企业场景多样，很难用一个标准的网络货运平台去满足，如何做好网络货运平台的规划设计，首先要确定物流场景。

物流场景无非有分、合、搬、运、存5大场景，分是分拨分拣，合是集散中转，搬是装卸，运是运输配送，存是仓储，多个物流场景下，怎样让我们的平台能够根据场景来搭配系统，一直是我对网络货运平台设计的基本要求。
在这种要求下，阿帕网络提出数字中台设计思路。
 
中台是什么？较常见的例子，阿里的中台，当然阿里中台远比这复杂的多，定义也非如此，姑且方便理解借以引用。阿里体系下的淘宝，天猫，支付宝，地图等应用端，都有一些通用的业务流程，比如订单，交易支付等，将通用业务中台化，各应用端根据自己实际使用需求调取，展示给使用者的就是千人千面的形态。

同样的，物流行业里面也有类似的情况，我们抽离出通用功能例如基础信息，价格体系等模块，各端口如货主端，司机端，装卸端等根据具体业务需求相应调取，这样会帮助企业形成自己的数字中台系统，为企业后续业务增长，场景迭代提供基础服务。实现根据具体场景搭配相应的功能流程。

中台思路，个人觉得是当前网络货运试点企业系统实际使用困难重重有效的解决方案，阿帕网络也是基于这个设计思路，帮助客户建立自己的基于物流场景的数字中台，让客户能把系统实际使用起来，同时能够满足国家网络货运的要求。